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quinta-feira, 30 de abril de 2015
quarta-feira, 22 de abril de 2015
Actualização 22/04/2015
Glossário da Gíria Ferroviária
Algumas das definições aqui presentes poderão eventualmente não estar totalmente correctas. Pretende-se com este glossário dar a entender e elucidar, os menos entendidos na matéria, a gíria e as terminações usadas no seio dos ferroviários.
Quem tiver o conhecimento de alguma definição aqui em falta, ou alguma correcção para alguma delas, por favor envie por email.
Foram consultadas, para este artigo, as seguintes páginas:
http://www.trainlogistic.com/pt/Comboios/Gabinete/fich_glossario.htm
Agradecimentos ao Hugo Leadro e ao Claudio Amendoeira, escritores e donos das respectivas páginas acima mencionadas.
Agradecimentos ao Hugo Leadro e ao Claudio Amendoeira, escritores e donos das respectivas páginas acima mencionadas.
A
Abelha Maia - Automotora da série 2240 na sua pintura amarela, com ou sem "bigode" frontal.
Afrouxamento - Redução de velocidade imposta por qualquer situação relacionada com a via como é o caso das obras de manutenção.
Agulha - Aparelho destinado a permitir a mudança de via dos comboios (por isso é também referida por vezes referida como AMV). Diz-se tomada de ponta ou de talão, consoante o comboio passe sobre ela do lado em que permita a mudança de direcção ("frente") ou não ("trás").
Alfa - Serviço rápido de Longo Curso com paragem apenas nas estações mais importantes (geralmente capitais de distrito ou grandes nós ferroviários Actualmente efectuado com material equipado com pendulação activa. Apelidado atribuído ás automotoras da série 4000 por serem o único material afecto a este serviço.
Allan's - Automotoras das séries 0300, 0350 e 9300 produzidas pela companhia holandesa Allan, já extinta. A série 0350 deriva da reabilitação da série 0300.
Apeadeiro - Construção destinada ao embarque e desembarque de passageiros, sem sinalização principal e, como tal, sem influência na circulação dos comboios.
Areeiro - Equipamento instalado nos veículos motorizados destinado a lançar jatos de areia para a linha de forma a melhorar o atrito entre o rodado e o carril.
Atacadeira - Máquina destinada a consolidar o balastro após obras de construção ou conservação da via.
Aerrar - Expressão usada na gíria para descrever uma travagem súbita do comboio. Por qualquer motivo (excesso de velocidade, erro de baliza, erro de sinalização, etc) é aplicada a frenagem máxima até que o mesmo se imobilize. Diz-se que "aterrou".
Automotra - Veículo ou conjunto de veículos ferroviários indeformável, com propulsão própria e geralmente destinado ao transporte de passageiros.
Avanço - Esta expressão designa a autorização de ocupação de um Cantão de Cantonamento Telefónico por parte de um comboio. Diz-se que se pede o avanço, quando se pede autorização para o comboio ocupar o único cantão que existe entre cada estação
B
Balastro -Conjunto de pedras utilizadas para a fixação, estabilização e suporte da via.
Baliza - Equipamento pertencente ao sistema Convel, instalado na via, junto a pontos chave (sinais, limites de velocidade, etc) e que transmitem informações dos mesmos aos comboios.
Bastão Piloto - Sistema antigo de gestão de tráfego, constituido pela entrega de um testemunho (bastão piloto) ao maquinista de um comboio que fosse entrar num determinado cantão. A existência de um único Bastão Piloto garantia que apenas um comboio estaria autorizado a circular nesse mesmo cantão. A travessia da Ponte D. Maria Pia, no Porto(por exemplo), era feita usando o sistema de Bastão Piloto.
Bitola - Distância entre carris.
- Bitola Ibérica: 1668 mm
- Bitola Internacional: 1435 mm
- Bitola Métrica: 1000 mm
- Bitola Internacional: 1435 mm
- Bitola Métrica: 1000 mm
Bogie - Equipamento pertencente aos veículos ferroviários, que suporta a instalação dos rodados, eixos, suspensão e, no caso dos veículos motorizados também suporta a instalação dos motores de tracção. Um bogie tem sempre no mínimo 2 eixos. Conforme o número de eixos e se são ou não eixos motores, têm várias designações:- co' co' : 3 eixos, todos motores;
- bo' bo' : 2 eixos, ambos motores;
- A-1-A : 3 eixos, apenas os das extremidades são motores;
- A-1 1-A : 2 bogies de 2 eixos cada. Apenas as extremidades são eixos motores
- bo' bo' : 2 eixos, ambos motores;
- A-1-A : 3 eixos, apenas os das extremidades são motores;
- A-1 1-A : 2 bogies de 2 eixos cada. Apenas as extremidades são eixos motores
C
Cabeça - A parte da frente de um comboio
Cabina - Cabina de condução do maquinista, situada, regra geral, nas extremidades quer das locomotivas quer das automotoras, salvo algumas excepções ex: Séries 1300, 1320, 1400, 1500, 1520, 1550, 9000 e 9020.
Cantão - Secção de via delimitada por dois sinais ou estações onde a cada momento apenas pode estar a circular um comboio, em circunstâncias normais.
Cantonamento - Consoante o seu tipo, é o método que que assegura que em cada cantão a cada momento só está um comboio em circunstâncias normais.
Cantonamento Automático - Realiza-se automaticamente pelo movimento dos próprios comboios (detectados pelos circuitos de via)
Existem 3 tipos de Cantonamento Automático em Portugal:
Cantonamento Automático Puro - Neste tipo de cantonamento existe continuidade de aspectos entre cada sinal. Isto é, o aspecto de um sinal depende sempre do aspecto sinal seguinte.
Os troços de via equipados com os equipamentos mais antigos de cantonamento automático puro apenas possuem sinalização automática no sentido normal. Para a circulação em contravia tem de se recorrer ao cantonamento telefónico. Os troços de via com equipamentos de cantonamento automático puro mais modernos, instalados a partir do inicio dos anos 90, estão equipados com bloco orientável, ou seja, equipados com sinalização automática em ambos os sentidos
Cantonamento Automático com Sinais avançados - Neste caso, dada a dimensão dos cantões, não existe continuidade de aspectos em plena via a não ser entre os sinais avançados e os respectivos sinais principais. Caso entre duas estações apenas exista um cantão, dá-se então o chamado caso especial do Cantonamento Automático com Sinais Avançados, em que o mesmo passa a ser chamadoCantonamento Interpostos.
Cantonamento Interpostos - Neste momento apenas pode ser encontrado como sendo o tal caso especial do C.A. c/ SA. No entanto a definição de cantonamento interpostos, aplica-se desde que os sinais de saída de uma estação estejam encravados com os sinais de entrada e de saída da estação seguinte, o que faz com que se existisse bloco manual eléctrico (a ocupação do bloco é dada electricamente pelo operador e não por circuitos de via) em Portugal, o mesmo provavelmente recebesse esta designação
Cantonamento Telefónico - Realiza-se através uso do telefone para os pedidos e concessões de avanços. Neste sistema, a segurança é basicamente assegurada pelos próprios funcionários, existindo apenas encravamentos entre as agulhas e os sinais, assegurado através de chaves "Boure" encravadas num quadro. Este tipo de Cantonamento, que remonta aos primórdios do caminho de ferro, ainda é considerado como sendo aceitável para linhas de baixo trafego. A CP, por circunstâncias várias (nomeadamente falta de €€€), foi (e é mas em menor escala do que antigamente) forçada a fazer uso dele em linhas de alto tráfego, como a linha da Beira Alta (agora equipada com um CTC) e nas linhas a norte do Douro.
Existem 2 tipos de cantonamento telefónico:
- Cantonamento telefónico "puro" - Só as estacões guarnecidas (em serviço) interferem na circulação. O maquinista obedece às instruções do pessoal das estações e dos sinais por eles comandados ou apresentados, pois são eles que asseguram o cantonamento.
- RES - Regime de Exploração Simplificada - As estações são de um modo geral desguarnecidas de pessoal, e mesmo que sejam guarnecidas, regulamentarmente os mesmos (salvo raras excepções) não interferem na circulação dos comboios. Os sinais são fixos (apresentam sempre o mesmo aspecto) e os comboios param obrigatoriamente em todas as estações. Os avanços são pedidos pelo Chefe do comboio ao Chefe de Linha(que está ligado a todas as estações da linha). O chefe do comboio, tem uma chave que lhe permite abrir os gabinetes de todas as estações para assim aceder aos telefones das mesmas.
- Cantonamento telefónico "puro" - Só as estacões guarnecidas (em serviço) interferem na circulação. O maquinista obedece às instruções do pessoal das estações e dos sinais por eles comandados ou apresentados, pois são eles que asseguram o cantonamento.
- RES - Regime de Exploração Simplificada - As estações são de um modo geral desguarnecidas de pessoal, e mesmo que sejam guarnecidas, regulamentarmente os mesmos (salvo raras excepções) não interferem na circulação dos comboios. Os sinais são fixos (apresentam sempre o mesmo aspecto) e os comboios param obrigatoriamente em todas as estações. Os avanços são pedidos pelo Chefe do comboio ao Chefe de Linha(que está ligado a todas as estações da linha). O chefe do comboio, tem uma chave que lhe permite abrir os gabinetes de todas as estações para assim aceder aos telefones das mesmas.
Cantonar - Quando um comboio segue de tal modo próximo do comboio anterior e por isso vê a sua velocidade restringida pelos sinais (ou seja vai a apanhar amarelos) diz-se que um comboio vai a Cantonar com o comboio anterior.
Catenária - Cabo eléctrico suspenso, por onde é fornecida electricidade aos comboios de tracção eléctrica.
Carril - Parte estrutural da via, sobre onde circulam os rodados dos veículos ferroviários.
Carruagem - Material ferroviário rebocável, destinado ao transporte de passageiros.
Cauda - A parte de trás de um comboio
C.C.O - Centro de Comando Operacional. Situado em Braço de Prata e em Contumil, é onde se faz a gestão e o controlo do tráfego ferroviário nacional.
Cepo - Peça pertencente ao sistema de frenagem que, em contacto com a roda, gera atrito para abrandar o comboio.
Circuito de Via - Secção de via em que através de fenómenos eléctricos se detecta um comboio ou veículo circulando na mesma.
Condutor ou Chefe de Comboio- é o funcionário que manda no comboio. Atenção que não tem nada a haver com maquinista. Ao maquinista apenas cabe conduzir a unidade motora enquanto ao condutor cabe conduzir o comboio*. No entanto, em alguns casos é permitida a circulação de comboios em agente único, cabendo nesse caso ao maquinista as funções de chefe de comboio.
* Aqui entra um bocado de história e de Português. É que a palavra conduzir tanto pode significar dirigir qualquer coisa móvel como também pode significar acompanhar qualquer coisa.
Antigamente não havia automotoras e todos os comboios eram formados por locomotiva + carruagens os quais eram sempre rematados por um furgão à cauda no qual ia o condutor. Quando era para dar a partida a um comboio, o chefe da estação dava-a ao condutor. o condutor por sua vez é que dava a partida ao comboio. Isto por razões que não vale a pena explicar mas perfeitamente fundamentadas. Actualmente, as razões que motivavam esta prática deixaram de existir e o sinal de partida passou a ser apresentado ao maquinista. Até porque nos dias que correm, muitas vezes o condutor ou vai ao lado do maquinista ou então o condutor é o revisor do comboio (como no caso das automotoras)
Antigamente não havia automotoras e todos os comboios eram formados por locomotiva + carruagens os quais eram sempre rematados por um furgão à cauda no qual ia o condutor. Quando era para dar a partida a um comboio, o chefe da estação dava-a ao condutor. o condutor por sua vez é que dava a partida ao comboio. Isto por razões que não vale a pena explicar mas perfeitamente fundamentadas. Actualmente, as razões que motivavam esta prática deixaram de existir e o sinal de partida passou a ser apresentado ao maquinista. Até porque nos dias que correm, muitas vezes o condutor ou vai ao lado do maquinista ou então o condutor é o revisor do comboio (como no caso das automotoras)
Contravia - é mais ou menos a mesma coisa que "contramão". Na CP a circulação em Contravia processa-se à direita.
CONVEL - (controlo de velocidade) - Nas linhas onde exista sinalização automática para uma maior segurança da circulação de comboios, tornou-se necessário a aplicação de um sistema automático que se certificasse que os maquinistas cumpriam as indicações dos Sinais e limites de velocidade. Este sistema, através de balizas instaladas na via, comunica ao computador de uma unidade motora (comboio ou manobra), que tenha o sistema instalado, o aspecto de todos os sinais e limites de velocidade por onde o comboio passa. O computador, após receber os dados, assegura-se que o maquinista cumpre as indicações.
Comboio - Unidade motora ou composição, cujo movimento vai pelo menos de uma estação para outra ou para um desvio em plena via. Tem imperativamente de ser numerado e ter horário.
C.P.A. - Comboio de Pendulação Activa. Ex: Alfa Pendular.
CP Carga - Empresa do grupo CP, responsável pelo transporte de mercadorias.
CP Lisboa - Empresa do grupo CP, responsavel pelos serviços Urbanos da Grande Lisboa.
CP Longo Curso - Empresa do grupo CP, responsável pelo serviço Alfa e Intercidades.
CP Porto - Empresa do grupo CP, responsável pelos serviços Urbanos no Grande Porto.
CP Regional - Empresa do Grupo CP, responsável pelos serviços Regional e InterRegional.
CTC - Centralised Traffic Control - É uma expressão em ingles, de origem norte-americana, que designa as instalações capazes de controlar uma linha inteira de um só local. Um dos CTC português, encontra-se na estação da Pampilhosa (junto a Coimbra) e controla a linha da Beira Alta desde ali até à fronteira (cerca de 200 km). Ali, apenas 1 ou 2 homens podem fazer o mesmo que no mínimo 40 homens faziam dantes (sem ter todas as estações abertas) e muito mais eficientemente, já que os computadores encarregam-se de automaticamente fazer a graficagem(registo) dos horários reais dos comboios(para posterior analise), de executar os percursos e cruzamentos, planear os cruzamentos em casos de atraso , etc. etc.
Descarrilamento - Acidente provocado pela saída dos rodados de um comboio dos carris por onde circulavam.
Desguarnecedora - Máquina destinada a retirar o balastro numa linha em processo de manutenção.
Distância de Frenagem - Distancia necessária para que um comboio recorrendo a uma frenagem normal possa cumprir uma indicação dada. No caso haver vários tipos de comboios envolvidos, e por defeito, a distância de frenagem ã considerar será sempre a daquele comboio que precisar de maior distancia para cumprir a indicação dada. O facto de um comboio estar autorizado a uma maior velocidade que outro não implica que tenha uma distância de frenagem superior a um outro mais lento. Por exemplo, uma automotora a 140 km/h precisa de menor distancia de frenagem que um comboio de mercadorias a 90 km/h. Isto tudo depende do peso-freio
Dresina - Pequenos veiculos usados para traccionar comboios de serviço ou manutenção ou para dar apoio em trabalhos de conservação. Em tempos eram de propulsão manual.
Dormente - O mesmo que Travessa.
D.T.B. - Diário Técnico de Bordo. Livro que circula abordo de qualquer unidado motora e onde se apontam quaisquer problemas técnicos que surjam e necessitem de intervenção em oficina.
E
Encravar / Encravamento - Apesar para a maioria das pessoas este substantivo ou verbo significar algo de mau, nos caminhos de ferro é uma palavra relacionada com a segurança. Basicamente significa isto : Vamos supor por exemplo para que a acção B ocorra é necessário que previamente seja feita correctamente a acção A. Ora, neste caso vai-se recorrer a um encravamento que assegure que a acção A é correctamente executada antes que B possa ser feito. Traduzindo isto para termos práticos:
- Para que um sinal possa ser aberto, é necessário que o percurso esteja correctamente feito. Para que um percurso seja correctamente feito, é necessário que as agulhas não estejam encravadas por outro percurso ou se estiverem encravadas, o estejam de maneira compatível ao percurso a ser feito.
Isto foi um exemplo básico de encravamento que é aplicado em sinalização mecânica, mas se formos para a sinalização automática, com agulhas e circuitos de via, a complexidade dos encravamentos aumenta, já que ao acima referido acrescenta-se:
- Comprovação de que o percurso feito está realmente desocupado
- Comprovação da posição das agulhas
- Comprovação do aspecto dos sinais
- etc., etc.
Engate - Equipamento usado para acoplar o material circulante. Existem engates manuais e automáticos.
Escorregamento - (Espaçamento de segurança) Em certas circunstâncias e com a finalidade de se aumentar o grau de segurança do cantonamento, determina-se que, para que um sinal abra, é necessário que o comboio anterior se tenha afastado do sinal seguinte uma determinada distância.
Estação - Construção destinada ao embarque e desembarque de passageiros ou à carga e descarga de mercadoria. Uma estação está equipada com sinalização principal de forma a poder ter influência na circulação, de outra forma chama-se "apeadeiro".
Estribo - Degraus.
F
Farol ou Placa de Cauda - Farol ou placa circular vermelhos, que indicam ao pessoal da estações e da via que um comboio passou completo, ou seja não perdeu nenhum veículo. Em certas circunstâncias, por necessidade, podem ser substituidos por uma bandeira vermelha ou lanterna de sinais apresentando vermelho.
Ferrolho - Dispositivo destinado a bloquear firmemente uma agulha numa determinada posição. As agulhas eléctricas de um modo geral têm todas um ou dois ferrolhos mas nas agulhas manuais são raros, sendo as mesmas seguras nas suas posições apenas pela gravidade (Têm um contrapeso)
Freio - Os comboio não têm travões, têm freio. (nome diferente, a mesma coisa)
Existem vários tipos de freio mas para efeitos regulamentares basicamente apenas interessam os pneumáticos:
Freios de ar comprimido:
Freio G - Mercadorias - Freio de conduta única. A admissão e extracção de ar nas condutas de freio é feita através de uma única conduta denominada "conduta geral". Apenas pode ser encontrado em comboios de mercadorias
Freio P - Passageiros - Freio a duas condutas. A admissão e extracção de ar nas condutas de freio é feita através da conduta geral, no entanto os distribuidores dos veículos ao detectarem o aumento de pressão na conduta geral, começam a admitir ar também da outra conduta (conduta principal ou de alimentação) conduta essa que se encontra sempre a uma pressão de 8 a 10 bar, tornando o desaperto do freio mais rápido. Pode ser encontrado tanto em comboios de passageiros como de mercadorias, no entanto nem todos os veículos de mercadorias estão equipados com conduta de alimentação.
Freio EP - Electro-Pneumático - Freio a duas condutas mas equipado com válvulas de descarga em todos os veículos - Funciona da mesma maneira que o freio de passageiros, só que quando o maquinista acciona o freio a descarga de ar não só se produz na cabina como em todas as carruagens do comboio que para o efeito têm uma válvula de descarga de ar, ligada através de uma linha eléctrica á locomotiva. Em Portugal, para se poder circular a mais de140 km/h o comboio tem de estar equipado com freio EP e o mesmo ir ao serviço.
Freio a Vácuo - Tipo de freio praticamente sem uso nos dias que correm, que funciona por extracção de ar da única conduta que existe no comboio. tira-se o ar, o comboio desaperta. O ar entra, o comboio aperta. De eficiência limitada, relativamente ao eficiente freio de ar comprimido.
Fertagus - Empresa do grupo Barraqueiro concecionária do eixo suburbano Roma-Areeiro/ Setúbal (Eixo Norte Sul), também conhecido com “Comboio da Ponte”.
Flausina - Nome ou "alcunha" dado às locomotivas Brissoneau série 1200. Deve o nome ao facto de serem máquinas que abanavam bastante durante a marcha.
Furgão - Veiculo ferroviário rebocado que fazia parte das composições de passageiros e permitia o transporte de encomendas, bicicletas, etc. ou parte de uma automotora destinada ao mesmo fim.
G
Graduador - Mecanismo que, accionado pelo maquinista, permite dar ou tirar força de tracção a uma unidade motora. A potência é definida como sendo graus de uma escala pré-definida, chamados Pontos. nas máquinas mais modernas usa-se um sistema de transmissão continua em vez do sistema de Pontos.
Guarda-Freio - Funcionário que tinha como função a vigília e accionamento do freio de veículos ferroviários. Posicionava-se em pequenos abrigos nas carruagens ou vagões e tinha acesso a alavancas e manivelas do freio mecânico do respectivo vagão/carruagem. O termo, hoje em dia, está associado ao condutor de um carro eléctrico ou funicular.
H
Homem - Morto - Sistema de segurança instalado nas locomotivas ou automotoras, que previne a falta de atenção do maquinista e que garante que o mesmo não abandonou o seu posto de condução.
I
Intercidades - Serviço rápido de Longo Curso, geralmente com paragem apenas nas estações principais.
InterRail - Passe turístico que permite viajar de comboio pelas redes dos diferentes paises europeus.
Inter-Regional - Serviço de Médio ou Longo Curso, geralmente com paragem em todas as estações.
J
J
Junta de Dilatação - Separação entre duas partes de uma estrutura, permitindo assim que ambos os elementos possam movimentar-se (retracção e contracção), sem que haja transmissão de esforço entre eles
L
Lili - Automotora da série 2240 na sua pintura azul e vermelha, que deriva da reabilitação da série 2100/2200, e que foi assim apelidada dadas as modificações faciais à mesma.
Linha de Topo - Linha que não tem saída. Por exemplo, nas Estações de Porto São Bento e Lisboa Rossio todas as .linhas são linha de topo
Locotractor - Veiculo ferroviário motorizado, destinado a efetuar manobra nas estações principais e nas triagens de mercadorias.
Lubrificador de Carril - Sistema instalado junto à linha, geralmente em curvas de raio mais apertado, que coloca massa lubrificante na lateral do carril de forma a atenuar o desgaste provocado pela passagem dos comboios.
Lubrificador de Verdugo - Sistema instalado em alguns veículos ferroviários que permite a injecção, de forma automática, de massa lubrificante no verdugo das rodas, de forma a atenuar o desgaste do mesmo.
M
Manobras - Movimentos que ocorrem exclusivamente dentro dos limites de uma estação.
Manobrador - Funcionário da que se encarrega de separar e juntar Vagões / Carruagens, orientar as manobras, dar entrada aos comboios nas estações que não tenham sinais de entrada quando necessário, etc., etc.
Maquinista - Agente responsável pela condução dos comboios.
Marcha à Vista - É um tipo de movimento, que é usado quando é necessário que um comboio avance com a máxima prudência por qualquer razão. O maquinista ao ser instruído, quer por um sinal ou por documento a prosseguir em marcha à vista, fica obrigado a conduzir o comboio de maneira a que se na extensão de via que avista surja um obstáculo ou comboio, ele o consiga parar antes de atingir o obstáculo. Independentemente das condições de visibilidade, o maquinista nunca poderá ultrapassar os 30 km/h.
Martelo - Gíria ferroviária usada para designar um "Comboio de Mercadorias".
Modelo - São assim chamados na giria ferroviária os modelos de circulação. Estes documentos são destinados à comunicação de informações fundamentais á segurança dos comboios, por parte das estações aos maquinistas. Regra geral têm uma cópia, sendo o original entregue ao maquinista após este assinar em como o recebeu. Os modelos mais usados são:
- Modelo de avisos de circulação - Destina-se a comunicar ao maquinista informações que sendo importantes regra geral não são fundamentais á segurança dos comboios.
- Modelo de cruzamentos de comboios - Basicamente este modelo é apenas usado nas linhas de via única de cantonamento telefónico. Por medida de segurança, em cantonamento telefónico qualquer alteração aos cruzamentos ou ordem dos comboios tem de ser comunicada a todos os comboios que interajam com o comboio(s) que provoca a alteração.
- Modelo de ultrapassagem de sinal com a indicação de paragem absoluta - Como o proprio nome indica, destina-se a permitir que os maquinistas possam passar um sinal vermelho absoluto, em circunstâncias excepcionais, quando não seja possivel abrir o sinal.
- Modelo de limitação de velocidade - Todos os maquinistas têm em sua posse, juntamente com o livro-horário, os limites de velocidade de todas as linhas da sua zona . Esses limites por sua vez também estão sinalizados no terreno como medida adicional de segurança. Se esses valores forem alterados, essas alterações têm de ser comunicadas por escrito aos maquinistas dos comboios que passem pelo local onde esses valores foram alterados, para além de as mesmas serem sinalizadas no terreno (nem sempre o são!!!!!!).
- Modelo de avisos de circulação - Destina-se a comunicar ao maquinista informações que sendo importantes regra geral não são fundamentais á segurança dos comboios.
- Modelo de cruzamentos de comboios - Basicamente este modelo é apenas usado nas linhas de via única de cantonamento telefónico. Por medida de segurança, em cantonamento telefónico qualquer alteração aos cruzamentos ou ordem dos comboios tem de ser comunicada a todos os comboios que interajam com o comboio(s) que provoca a alteração.
- Modelo de ultrapassagem de sinal com a indicação de paragem absoluta - Como o proprio nome indica, destina-se a permitir que os maquinistas possam passar um sinal vermelho absoluto, em circunstâncias excepcionais, quando não seja possivel abrir o sinal.
- Modelo de limitação de velocidade - Todos os maquinistas têm em sua posse, juntamente com o livro-horário, os limites de velocidade de todas as linhas da sua zona . Esses limites por sua vez também estão sinalizados no terreno como medida adicional de segurança. Se esses valores forem alterados, essas alterações têm de ser comunicadas por escrito aos maquinistas dos comboios que passem pelo local onde esses valores foram alterados, para além de as mesmas serem sinalizadas no terreno (nem sempre o são!!!!!!).
Niveladora de Balastro - (ou Regularizadora de Balastro) Máquina destinada a nivelar o balastro após obras de construção ou conservação de uma via férrea.
O
Obra de Arte - Tudo o que inclua túneis, pontes, viadutos, passagens superiores ou inferiores, etc...
Overlap / Escorregamento - Espaçamento de segurança - Em certas circunstâncias com o fim de se aumentar o grau de segurança do cantonamento, determina-se que para que um sinal abra, é necessário que o comboio anterior se tenha afastado do sinal seguinte uma determinada distância. Isto é o chamado Overlap!
Existem no entanto, dois tipos de overlap:
- Overlap parcial - Quando apenas é necessário que o comboio se afaste uma determinada distância do sinal seguinte (por exemplo, nos caminhos de ferro britânicos o overlap é de um modo geral parcial, já que o comboio apos se afastar 200 jardas (440 jardas para sinais mecânicos, por serem menos visiveis) de um sinal o sinal anterior pode ser aberto.
Existem no entanto, dois tipos de overlap:
- Overlap parcial - Quando apenas é necessário que o comboio se afaste uma determinada distância do sinal seguinte (por exemplo, nos caminhos de ferro britânicos o overlap é de um modo geral parcial, já que o comboio apos se afastar 200 jardas (440 jardas para sinais mecânicos, por serem menos visiveis) de um sinal o sinal anterior pode ser aberto.
- Overlap total - Quando entre cada comboio tem de haver um cantão "tampão", ou seja um comboio para se "chegar" ao pé do comboio anterior tem de passar 2 vermelhos. Este metodo é geralmente usado pelos metropolitanos já que devido ao seu elevado trafego também têm pouca distância entre sinais.
Pantógrafo - Equipamento dos comboios eléctricos que, quando em contacto com o fio da catenária, permite a captação de energia.
Passagem de Nível - Local de cruzamento entre uma estrada e uma linha de caminho de ferro.
Patinar - Quando as rodas do comboio bloqueiam mas, por falta de atrito, o comboio segue em movimento.
Patinhar - Quando as rodas do comboio giram mas, por falta de atrito, este permanece parado.
Pendulação - Sistema hidráulico ou mecânico que permite a inclinação dos comboios nas curvas, de forma a minimizar os efeitos da força centrifuga, permitindo assim velocidades de circulação superiores.
Peso-Freio, Percentagem de - Todo o veículo ferróviário tem um valor que define o seu poder de frenagem. Esse valor é uma percentagem determinada em função do poder de frenagem do freio(que é expresso em toneladas e pode ser superior ao peso do veiculo) de um veículo e da sua carga(em toneladas). É calculado da seguinte forma:
(Peso Freio do veículo / Peso bruto do veículo) * 100
(para se calcular a percentagem de peso freio de um comboio soma-se os pesos freio de todos os veículos e divide-se pelo peso bruto do comboio multiplicando-se por 100 o resultado...ou seja a mesma coisa)
O valor assim obtido vai determinar a velocidade máxima permitida ao comboio no que toca à parte do freio, através da comparação da percentagem de peso freio com as tabelas que indicam as velocidades máximas em função da percentagem de peso freio.
Por exemplo:
(comboios com freio a ar comprimido)
Comboio de Passageiros com peso freio de 734 ton. e com peso bruto de 687 ton.= 106.8 % ou seja 107% de peso freio
Comboio de Mercadorias com peso freio de 734 ton. e com peso bruto de 1195 ton. = 61.4% ou seja 61 % de peso freio
A partir daqui vamos à tabela e descobrimos que um comboio de passageiros com peso freio de 107% pode andar a 100 km/h mas que nas linhas de Sintra, Cascais, Cintura e Eixo Norte Sul até ao Pragal só pode atingir 80 km/h e é se tiver menos de 200 metros porque se tiver mais de 200 metros só pode atingir 70 km/h e se ainda for mais comprido e tiver mais de 400 metros só pode atingir 50 km/h. Ah! Se tiver menos de 300 metros e freio EP pode atingir a 90 km/h. No caso do comboio de mercadorias, os 61% de peso freio dão para 90 km/h(80 km/h >500metros de comprimento) se tiver freio P ou 70 km/h com freio de G. Nas outras linhas referidas em cima, 60 km/h com freio P e 50 km/h com freio G não podendo ter mais de 400 metros de comprimento. ;-))) (acho que entenderam a ideia)
O facto de as linhas de Sintra, Cascais, Cintura e Eixo N-S até ao Pragal terem um tratamento diferente é devido às mesmas serem linhas com elevado tráfego e por devido a isso terem distancias bastante curtas entre sinais o que origina que entre o amarelo intermitente, (passando pelo amarelo fixo) e o vermelho as distâncias frequentemente sejam inferiores a um quilometro enquanto no resto da rede entre a distancia entre sinais é maior chegando ao ponto de se dispensar o amarelo intermitente em zonas de 140 km/h já que o o sinal que apresenta o amarelo pode chegar a estar a quase dois km do vermelho. E no caso da linha do Norte há certos troços, onde a relação velocidade / distancia entre sinais é tal que a sequencia de paragem é Verde intermitente, amarelo intermitente, amarelo e finalmente vermelho.
Plataforma - Espaço junto à via, geralmente de construção elevada onde se dá a entrada de passageiros ou o carregamento de mercadorias.
Plena Via - É a porção de via situada entre os limites de duas estações colaterais.
R
Petardos - São umas cápsulas que contêm uma substância explosiva, que detona ao ser calcada pela primeira roda de um comboio. São colocados nos carris com o intuito de confirmar um sinal portátil de paragem, em certas situações.
Posto de Comando (ou Posto regulador) - É uma espécie de CTC, mas em que o pessoal do posto de comando em vez de comandar directamente as estações, simplesmente dá ordens aos chefes das estações sob o seu comando, ás quais está ligado por telefone. Se em cantonamento automático ou interpostos, um posto de comando "dá jeito", em cantonamento telefónico é fundamental já que por causa das severas regulamentações do mesmo (derivado à própria natureza do cantonamento, em que a segurança é apenas e só assegurada pelo Homem) "dá um jeitão" para alterar cruzamentos. Se não vejamos: vamos supor as estações A, B C e D. Se se quiser que um comboio (por qualquer motivo) que era suposto cruzar em A com outro comboio vá cruzar a D com esse mesmo comboio, dois cenários podem ser traçados:
- Existe Posto de Comando - o cruzamento é alterado de A para D e o comboio apenas precisa de parar em D. Em B e C não é obrigatória a paragem (a não ser se ela estiver no horário) e em A só precisa de parar para ser informado da alteração de cruzamento, mas se o maquinista for informado da alteração de cruzamento numa estação anterior a A e a paragem em A for meramente técnica(precisamente para cruzar), o maquinista nem em A precisa de parar. (desde que isso lhe seja ordenado por escrito)
- Não existe Posto de Comando - O comboio para em A, B, C e D pois regulamentarmente um chefe duma estação de cantonamento telefónico apenas pode alterar um cruzamento para a estação seguinte. Ou seja o chefe de A altera para B o de B para C e assim sucessivamente.
- Existe Posto de Comando - o cruzamento é alterado de A para D e o comboio apenas precisa de parar em D. Em B e C não é obrigatória a paragem (a não ser se ela estiver no horário) e em A só precisa de parar para ser informado da alteração de cruzamento, mas se o maquinista for informado da alteração de cruzamento numa estação anterior a A e a paragem em A for meramente técnica(precisamente para cruzar), o maquinista nem em A precisa de parar. (desde que isso lhe seja ordenado por escrito)
- Não existe Posto de Comando - O comboio para em A, B, C e D pois regulamentarmente um chefe duma estação de cantonamento telefónico apenas pode alterar um cruzamento para a estação seguinte. Ou seja o chefe de A altera para B o de B para C e assim sucessivamente.
Rádio Solo-Comboio - Sistema de transmissão que permite a comunicação entre os Comboios, o agente Regulador da Circulação e as Estações, com o objectivo de transmitir informações auxiliares de exploração.
REFER - Rede Ferroviária Nacional, SA. Empresa gestora da infra-estrutura ferroviária em Portugal.
Regional - Serviço de Médio Curso, geralmente com paragem em todas as estações e apeadeiros.
Resguardo - Numa estação, é qualquer linha que não a linha(s) geral(ais) de circulação (excepto a linha de cruzamentos em via única). Caso não sejam resguardos activos, são geralmente equipados com dispositivos que impedem que os comboios aí estacionados saiam de lá por acidente, sendo usados de calços e calços-descarriladores para impedir isso. Entende-se por resguardos ou desvios activos, os resguardos que estão preparados para resguardar um comboio com um mínimo de formalidades, geralmente apenas para ultrapassagens ou paragens longas. Muitas vezes os resguardos não activos, só podem ser acedidos por agulhas manuais e requerem que o comboio recue para entrar neles, enquanto os desvios activos podem ter motores nas agulhas e permitir que os comboios ao entrar numa estação entrem logo para eles.
Rodado - A roda do veículo ferroviário, por ser fixa ao eixo que comporta 2 rodados, estes andam sempre aos pares.
S
Subestação - Instalações fixas onde é recebida a electricidade proveniente das linhas da EDP e onde se transforma a mesma de forma a que possa serintroduzida na catenária.
Sinal Avançado - Em certos casos, o tamanho de um Cantão é de tal ordem, que não se torna viável o anúncio das condições de marcha do próximo cantão ao sinal entrada do cantão anterior.
Então, à distancia de frenagem do sinal de principal ou agulha protegida, coloca-se um "sinal avançado", que em condições normais nunca ordenará a paragem junto a ele( e regra geral nem é capaz de tal), destinando-se apenas a indicar as condições de marcha que sinal seguinte estabelece. Se não existir sinal principal após o sinal avançado, o sinal avançado referir-se-à à primeira agulha ou cruzamento após o mesmo indicando ao maquinista se deverá parar antes da agulha ou não.
Então, à distancia de frenagem do sinal de principal ou agulha protegida, coloca-se um "sinal avançado", que em condições normais nunca ordenará a paragem junto a ele( e regra geral nem é capaz de tal), destinando-se apenas a indicar as condições de marcha que sinal seguinte estabelece. Se não existir sinal principal após o sinal avançado, o sinal avançado referir-se-à à primeira agulha ou cruzamento após o mesmo indicando ao maquinista se deverá parar antes da agulha ou não.
Por exemplo, a seguir a um sinal de saída de uma estação apenas se tem o sinal de entrada da estação seguinte que até fica a 10 km.....ora como se deve calcular nao se vai anunciar ao maquinista o aspecto do sinal de entrada na estação seguinte a esta distância, por essa razão o sinal de saida da estação poderá apenas apresentar Via livre quando aberto para o cantão em questão pois o aspecto do sinal de entrada da estação seguinte será indicado ao maquinista pelo sinal avançado que obrigatoriamente precederá o sinal de entrada. Ora como o maquinista vem de Via Livre, o sinal avançado nunca dará a indicação de paragem ao sinal e também por esta razão um sinal avançado nunca delimita cantões, estando sempre colocado no interior de um cantão à distância de frenagem do sinal que comanda a entrada no cantão seguinte ou agulha que o mesmo protege(em alguns casos do cantonamento telefónico).
Sinal de Cantonamento - Sinal usado em Cantonamento Automático, destinando-se apenas a manter os comboios devidamente espaçados em Plena Via. Nas instalações mais antigas, estes sinais funcionam sem qualquer supervisão humana, podendo por isso ser ultrapassados pelos maquinistas mesmo quando fechados. Nas instalações mais modernas, os operadores podem comprovar o aspecto dos sinais de cantonamento da sua área apenas olhando para um ecrã, até porque os sinais de cantonamento das instalações mais modernas têm ser controlados devido ao uso de Bloco Orientável . No entanto estes sinais continuam a poder ser ultrapassados quando fechados.
Sinal Principal - Nome dado aos sinais que podem ordenar a Paragem Absoluta. São usados para proteger Cantões onde é imperativo o controlo absoluto de movimentos, como por exemplo nas estações.
T
T
Talonar - Passar uma agulha vindo de um caminho diferente do qual a agulha está feita. Regra geral, as agulhas talonáveis estão equipadas com molas que garantem que a mesma retome a posição original após a passagem do comboio.
Travessa - Bloco de madeira ou cimento onde se aplicam os carris.
Tampão de Choque - Equipamento instalado nos veiculos ferroviários que amortece os impactos entre veículos.
TECO - Do espanhol "Tren Expreso de Contenedores", é a expressão que se usa para designar os comboios que transportam exclusivamente contentores.
Topo - Linha destinada ao resguardo de material, cujo acesso se faz apenas por um dos lados, terminado o outro, geralmente, num bloco de cimento equipado com tampões de choque.
Torradeiras - Alcunha atribuída as locomotivas da série 2250 por estas terem uma carcaça em inox, eram também conhecidas por Caixas de Seringas, pelo mesmo motivo.
Tracção Dupla - Diz-se que uma composição segue em Tracção Dupla (pela frente ou pela cauda) quando se usa uma locomotiva auxiliar, em certos troços de perfil mais acentuado, para ajudar na tracção do comboio. Essa locomotiva pode ser de uma série diferente da locomotiva titular e, nela, segue outra tripulação que se encarrega da condução. A comunicação entre equipas de condução faz-se por via de rádio ou por código de apitos.
Tracção Múltipla - Utilização de uma ou mais locomotivas auxiliares que, em conjunto com a locomotiva titular, fazem a tracção de um comboio. No caso da tracção múltipla dispensa a segunda tripulação uma vez que as locomotivas, ligadas entre si por um cabo de dados, transmitem as ordens umas às outras. Regra geral a tracção múltipla só é possivel entre unidades da mesma série.
Travessa - Bloco ao qual estão presos os Carris por meio de Tirefonds.
- Travessa Monobloco
- Travessa Bi-Bloco
Travessa composta por dois blocos de betão unidos por uma viga de aço escondida pelo Balastro.
Tremonha - Vagão destinado ao transporte de cereais ou materiais pulverulentos.
Tirefond - Parafusos cuja cabeça apresenta uma aba que aperta a patilha do carril contra a travessa.
U.D.D. - Unidade Dupla Diesel. Automotora de tracção diesel, composta por 2 veiculos permanentemente acoplados. Ex: Série 0450.
U.T.D. - Unidade Tripla Diesel. Automotora de tracção diesel, composta por 3 veículos permanentemente acoplados. Ex:Série 0600.
U.M.E. - Unidade Múltipla Eléctrica. Automotora de tracção eléctrica, composta por vários veículos, em que cada veículo partilha o bogie com o veículo que lhe está acoplado. Ex: Série 3400.
U.Q.D. - Unidade Quádrupla Diesel. Automotora de tracção diesel, composta por 4 veículos permanentemente acoplados. Ex: Série 9700.
U.Q.E. - Unidade Quádrupla Eléctrica. Automotora de tracção eléctrica, composta por 4 veículos permanentemente acoplados. Ex: Série 3500.
U.T.E. - Unidade Tripla Eléctrica. Automotora de tracção eléctrica, composta por 3 veículos permanentemente acoplados. Ex: Série 2240.
Urbano - Serviço de curta distância, geralmente efectuado entre uma grande cidade e os seus arredores mais próximos.
V
Vagão - Veiculo ferroviário não motorizado destinado ao transporte de mercadorias.
Verdugo - Saliência na parte interior das rodas dos veículos ferroviário, que assegura a direcção e impede o descarrilamento das mesmas.
Via (linha) Banalizada - L Linha de via dupla em que pelos menos uma das vias está sinalizada e encravada para a circulação de comboios nos dois sentidos, nao tendo essas mesmas vias um sentido definido.(em Portugal circula-se à esquerda mesmo em linhas com bloco orientavel. so num caso excepcional se circula à direita...ou seja em contravia, o que implica que cada via seja associada a um dado sentido para condiçoes normais de circulação. Ora se mesmo em condiçoes normais de circulaçao essa via pode ser indistintamente usada nos dois sentidos, diz-se uma via banalisada)
Vias(linhas) Gerais de Circulação - Numa estação, são as vias destinadas á passagem dos comboios sem paragem ou que tenham uma curta paragem. Também são conhecidas por "linhas directas" (por oposição às linhas desviadas!) já que geralmente os comboios não têm de abrandar para passar nelas, e o traçado delas é directo.
Em via dupla há 2 vias gerais de circulação, a Ascendente e a Descendente (se houver via quadrupla consoante o seu posicionamento na via as vias ascendentes e descendentes são nomeadas internas ou externas, rápidas ou lentas, conforme ao tipo de trafego que se destinem). Em via única, apesar do que se possa pensar, também há duas vias gerais de circulação nas estações, a linha directa e a linha de cruzamentos, que é a via destinada a resguardar um comboio que cruza e que mesmo quando a estação está fechada tem de estar livre (não imperativamente, mas só em casos excepcionais pode ficar ocupada).
Vouguinha - Todo e qualquer comboio que circule em serviço na linha do Vale do Vouga.
Vias(linhas) Gerais de Circulação - Numa estação, são as vias destinadas á passagem dos comboios sem paragem ou que tenham uma curta paragem. Também são conhecidas por "linhas directas" (por oposição às linhas desviadas!) já que geralmente os comboios não têm de abrandar para passar nelas, e o traçado delas é directo.
Em via dupla há 2 vias gerais de circulação, a Ascendente e a Descendente (se houver via quadrupla consoante o seu posicionamento na via as vias ascendentes e descendentes são nomeadas internas ou externas, rápidas ou lentas, conforme ao tipo de trafego que se destinem). Em via única, apesar do que se possa pensar, também há duas vias gerais de circulação nas estações, a linha directa e a linha de cruzamentos, que é a via destinada a resguardar um comboio que cruza e que mesmo quando a estação está fechada tem de estar livre (não imperativamente, mas só em casos excepcionais pode ficar ocupada).
Vouguinha - Todo e qualquer comboio que circule em serviço na linha do Vale do Vouga.
Xulipa - O mesmo que Travessa.
Xêpa - Alcunha atribuída ás automotoras da série 9700, aquando da sua chegada, dado esta ter coincidido com a rodagem da telenovela Dona Xêpa, cuja personagem principal - Dona Xêpa - era uma mulher coxa, à imagem dos veículos que constituíam estas automotoras, que nos eu andar inclinavam-se uma para cada lado.
Z
Zona Neutra - Zona da catenária, sem alimentação eléctrica, que separa duas áreas abastecidas por subestações diferentes
Zorra - Vagão plataforma destinado ao transporte de outros veículos ferroviários ou de equipamento.
Motora TGO
 | Equipamento Ferroviário, S.A. |
|---|
Veículo TGO - GOP
Este vículo fazia o transporte dos trabalhadores de complexo oficinal de Guifões para o apeadeiro de Custoias, na linha da Póvoa, e terá sido baptizado pelos próprios trabalhadores que transportava e que o conceberam e construíram. TGO significa portanto Transporte do Grupo Oficinal.
A sua construção assenta na carroçaria e chassis de um reboque intermédio da série 9700 (xêpas), sendo-lhe adicionadas cabines de condução nas extremidades.
Infelizmente nada resta deste espécime invulgar e único. Diz o vento que morreu nas mãos do "tio" Godinho...
Série: 0100
| Equipamento Ferroviário, S.A. |
|---|
Série: 0100
Ano de Entrada ao Serviço : 1948
Ano de Modificação : 1980
Tipo de Transmissão : Hidráulica
Natureza do Serviço : Regional
Bitola de Via : 1668
Construtores:
Partes Mecânicas: NohabMotor Diesel : Saab-Scania
Transmissão : Voith
Freio : -
Caracteristicas Gerais:
Tipo da composição (construtor) : NohabPotência Nominal da Locomotiva (rodas) : 185 Kw (252 Cv)
Disposição dos Rodados : (1A) (A1)
Diâmetro das rodas(novas) : 700 mm
Número de Cabinas de Condução : 2
Freio Pneumático : Ar comprimido
Freio Dinâmico : Não tem
Areeiros (número) : 8
Sistema de Homem Morto : Nohab
Comando em unidades múltiplas : Não tem
Lubrificadores de Verdugos : Não tem
Registador de Velocidade : Hasler
Caracteristicas de Funcionamento Tracção Freio Dinâmico Velocidade
MáximaNo Arranque No Regime
ContínuoVelocidade
Correspondente
ao R. ContínuoTracção à
Velocidade Máx.Esf. Máx.
das RodasVelocidade
Correspondente100 Km/h 2480 Kg (U=0,25) - - 680 Kg Não tem Não tem
Pesos(t) Em vazio Aprovisionamentos
Motor Diesel 0,865 | Combustível 0,425
Transmissão Hidráulica 0,455 | Óleo do Diesel 2x0,019
Bogies Completos | Água de Refrig. 0,200
Motora 3,53 | Areia 0,300
Reboque 3,45 | Água de W.C. 2x0,100
| Pessoal e Ferram. 0,200
|
TOTAL 1,363
Condições Motora Reboque Total
Peso em Tara 33300 20150 53450
Peso em Ordem de Marcha 34225 20350 54575
Em Carga Normal 39985 24670 64655
Em Carga Máxima 41905 26910 68815
Motor Diesel de TracçãoQuantidade 2 Construtor Saab - Scania Tipo D11 - 01 A 11 Número de Tempos 4 Disposição e Número de cilindros 6 Lv Diâmetro e Curso 127x145 mm Cilindrada Total 11 L Sobrealimentação Não tem Potência Nominal (U.I.C.) 182 Cv Velocidade Nominal 2000 rpm Potência de utilização 159 Cv Velocidade Correspondente 1900 rpm
Transmissão de Movimento:
Construtor : Voith
Tipo :DIWA 506-380/VTS - 2 Caixas hdráulicas
Caracteristicas Essenciais : Regimes hidráulico e mecânicocom transição automáticae inversor incorporado
Relação de transmissão: 2,92x0,72x2,38
Equipamento de Aquecimento :
Construtor : Nohab(motora) - Webasto(reboque)
Caracteristicas essenciais : Água do diesel por termo-sifão
No reboque: Caldeira Webasto DBW 2020
LotaçãoSérie: 0300
 | Equipamento Ferroviário, S.A. |
|---|
Série: 0300
Ano de Entrada ao Serviço : 1954/55
Tipo de Transmissão : Electrica
Natureza do Serviço : Longo curso/Regional
Bitola de Via : 1668
Construtores:
Partes Mecânicas: N:V:Allan e CªMotor Diesel : S.S.C.M.
Transmissão : Smit
Freio : Jourdain Monneret
Caracteristicas Gerais:
Tipo da composição (construtor) : AllanPotência Nominal da Locomotiva (rodas) : 252 Kw (343 Cv)
Disposição dos Rodados : Bó Bó
Diâmetro das rodas(novas) : 920 mm
Número de Cabinas de Condução : 2
Freio Automático : Vácuo "JM"
Freio Dinâmico : Smit
Areeiros (número) : 8
Sistema de Homem Morto : Allan Smit
Comando em unidades múltiplas : 2 unidades
Lubrificadores de Verdugos : 4
Registador de Velocidade : Hasler (c/ fita registadora numa cabina)
Caracteristicas de Funcionamento Tracção Freio Dinâmico Velocidade
MáximaNo Arranque No Regime
ContínuoVelocidade
Correspondente
ao R. ContínuoTracção à
Velocidade Máx.Potência Máx. em
frenagem de cada M.T.100 Km/h 12900 Kg (0,25) 2180 33 Km/h 700 Kg 146 Kw
Pesos(t) Em vazio Aprovisionamentos
Motor Diesel 2,450 | Combustível 0,680
Gerador principal 1,480 | Óleo do Diesel 2x0,060
Bogies Completos | Água de Refrig. 2x0,080
Motora 9,850 | Areia 0,400
Livre 6,500 | Água de W.C. 2x0,075
| Pessoal e Ferram. 0,200
|
TOTAL 1,710
Condições Motora Reboque Total
Peso em Tara 51500 31000 82500
Peso em Ordem de Marcha 56500 31000 87500
Em Carga Normal 59600 39500 99100
Em Carga Máxima 62300 44300 106600
Motor Diesel de TracçãoQuantidade 2 Construtor S.S.C.M. Tipo "POYAUD" C 6150 T Número de Tempos 4 simples efeito Disposição e Número de cilindros 6 Lh Diâmetro e Curso 150x180 mm Cilindrada Total 19,08 L Sobrealimentação Não tem Potência Nominal (U.I.C.) 240 Cv Velocidade Nominal 1800 rpm Potência de utilização 220 Cv
Transmissão de Movimento:
Construtor : Smit
Tipo : 1 Gerador G40/35
4 Motores tracção GT 30/27
Caracteristicas Essenciais : Ventilação forçada
Relação das engrenagens 5,44:1
Equipamento de Aquecimento :
Construtor : Allan
Caracteristicas essenciais : Motora: Água do diesel
Reboque: Caldeira Webasto
LotaçãoEsquema da unidade :
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