O Guarda Freio: abril 2016

quarta-feira, 27 de abril de 2016

Foi no decorrer do ano de 1924 que chegou a Portugal o primeiro material motor de tracção eléctrica. Chegam assim á linha de Cascais as primeiras locomotivas eléctricas , do Tipo AEG, da série L302 a L303, reconstruídas mais tarde em 1950, pelas Oficinas da Sorefame. Note que a linha de Cascais foi a primeira a receber a electrificação e a única a funcionar a 1500 V.

L302

L303

De notar as pequenas alterações ao nariz da L303 aquando da sua reconstrução em 1950, nomeadamente a substituição da janela frontal direita, a remoção da placa de passagem para as carruagens, bem como a supressão do varandim frontal com a inclusão de um capot no seu lugar onde foram também incluídos os farolins de cauda e presas as mangueiras de freio a vácuo.

Mais tarde, já em 1948, entra ao serviço da Sociedade Estoril a locomotiva eléctrica do tipo GEC da North British, Company of Glasgow, com o nº3, e ficou conhecida como "Amália". Ao ser integrada na CP, ficou com o nº L301.

Em seguida podem ser visualizados os diferentes esquemas de pintura ostentados pelo L301 nas ultimas décadas.

L301

A L301 vestiu, primeiramente, de laranja com ricas brancas frontais, imagem de marca da CP a partir dos anos 70, passando pelo esquema branco com lista amarela, já nos anos 90, característico do material circulante da linha de Cascais à década em curso, terminando a sua vida no esquema branco e azul aquando da sua recuperação para museu nos anos 2000. Esquema este que se depreende ser o esquema original.

As duas locomotivas originais da Sociedade Estoril (L302 e L303) entraram em serviço em 1926. Eram de origem alemã (fabrico AEG) e eram, na realidade, furgões automotores e não verdadeiras locomotivas.

Apesar da sua baixa potencia todas elas, a L301, L302 e L303, foram usadas nas mais diversificadas funções e tarefas na linha de Cascais no seu tempo de serviço.

Tracionaram reboques excedentes das automotoras Baume & Marpent e Craven em comboios de horas de pontas, mercadorias do Cais do Sodré para Cascais, e também simples veículos correios e de transporte de valores. Também serviram de locomotivas de manobras nas oficinas e parques.

Assim foram as vidas gloriosas das locomotivas da linha de Cascais.

Ano de entrada ao serviço: 1926 - reconst. 1950, Sorefame

Série: L Série de 3 exemplar únicos

Bitola: 1668 mm

Tipo da locomotiva (construtor): Eléctrica (AEG)

Tensão: 1500 V cc

Partes mecânicas: AEG

Equipamento eléctrico Tracção: AEG

Número de cabines de condução: 2

Potência nominal da locomotiva (rodas): 920 CV

Potência: 680KW

Disposição dos rodados: Bo' Bo'

Areeiros: 8

Pessoal e ferramentas: 0,200 t

Tara: 50T

Velocidade Máxima: 90km/h

As 3 locomotivas deste artigo, L301, L302 e L303, encontram-se recuperadas e em exposição no núcleo da Fundação Museu Nacional Ferroviário do Entroncamento. De referir que aquando da sua recuperação estética para museu estas unidades foram desmotorizadas.

Fontes fotográficas:

https://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/5069729306
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=595741
http://i.ebayimg.com/images/g/RSkAAOSwXj5XGVk5/s-l1600.jpg
http://web.archive.org/web/20090125210937/http://apac.cp.pt/album/album.htm
http://farm4.static.flickr.com/3667/11936499484_455c6805b4_m.jpg
http://www.encarnado.com/ssc/L301.jpg
Acervo fotográfico próprio

Fontes Bibliográficas:

http://comboios.home.sapo.pt/hist_p.html
http://www.comboios.org/forum/viewtopic.php?t=14555

segunda-feira, 25 de abril de 2016

Fafe o último apito - 30 anos

Foi à precisamente há 30 anos que o comboio apitou em Fafe pela última vez.

Durante 79 anos o comboio fez parte do quotidiano de muitos fafenses, trazendo e levando forasteiros em visita à Vila de outrora.

O comboio chegou, pela primeira vez, a Fafe em 1907.

A linha férrea que ligava Fafe a Guimarães, foi desactivada em 1986.

https://www.facebook.com/fafeminhaterra/?fref=ts

O “OPÍPARO BANQUETE” DA INAUGURAÇÃO DO COMBOIO DE FAFE

Palco dos VIP no acto inaugural do comboio em Fafe

Reprodução do Almanaque Ilustrado de Fafe, 1908

Após a chegada do primeiro comboio a Fafe, na manhã do dia 21 de Julho de 1907, um dos maiores acontecimentos da história contemporânea local, não poderia faltar um faustoso manjar para os convidados VIP. Partilho aqui com o caro leitor o distinto menu do jantar comemorativo da inauguração da linha férrea Guimarães-Fafe.

JANTAR

Na nobre casa do Santo, fidalgamente cedida á ilustre commissão dos festejos, foi offerecido, pelas 5 horas da tarde, á direcção e pessoal superior da companhia e a diversos cavalheiros convidados, um opíparo banquete, cujo menu, fornecido pela confeitaria Oliveira, do Porto, foi assim constituído:

Potage creme a la ville de Fafe.

Petits vol-au-vents de Perdreaux aux truffes,

Turbot sauce aux capers,

Piece de boeuf au champignons,

Mayounaise de homard a la modernne,

Galantine de carnad a la Paaurcenne,

Diudonneaux Roti au cresson,

DESSÉRT

Panding a la Portugaise,

Glace a la creme et aux fraises,

Selade de fruits au champagne,

Gelée au liquer d’or,

Charlotte Russe a la Chantilly,

Fromage et friuts divers,

Patisserie assorties.

VINS

Xeréz, Madére, Collares, Blanc et Rouge, vert Fafé, Básto, champagne, Porto secco, café, cognac et liquers».

In: Jornal “O Povo de Fafe”, 25 de Julho de 1907

NOTA: O Povo? Esse invadiu os hotéis e casas de pasto da vila e comemorou o tão almejado melhoramento, com um bom naco de vitela assada, bem regado com o verde da região… Sem os “francesismos à moda do Porto”.

terça-feira, 12 de abril de 2016

Serviço Alfa Pendular chega a Guimarães em Maio

Guimarães vai passar a ter ligação a Lisboa através do Alfa Pendular, a partir de 1 de Maio, uma decisão da CP - Comboios de Portugal justificada pelo "aumento de passageiros".

Depois dos testes, realizados com sucesso na linha de Guimarães, de uma composição Pendular série Cp 4000, no passado dia 6 de Abril de 2016, a Cp vai avançar para a extensão do serviço Alfa Pendular até ao termino desta linha. Terá a duração de 03.50 horas e terá a periodicidade de um comboio por dia, em cada sentido, servindo uma população de cerca de 270 mil habitantes (dos concelhos de Guimarães, Santo Tirso e Trofa).

Aos dois Intercidades que fazem actualmente a ligação diária entre Guimarães e Lisboa (um por sentido), juntam-se mais dois comboios Alfa Pendular (igualmente um por sentido) num total de 4 ligações diárias entre aquela cidade e Lisboa.

Segundo informações já divulgadas pelo Jornal de Notícias, os horários da extensão do serviço a Guimarães serão os seguintes:

Allan Vip

Em idos de 1994, a CP ( na altura Caminhos de Ferro Portugueses) procede a reabilitação de uma unidade motora a diesel Allan da série 0300, com o objectivo de estender a sua actividade no segmento de serviço charter.

Para o efeito foi reabilitada a unidade 0301, nas oficinas da EMEF - Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviario - da Figueira da Foz.

Phil Richards

28.11.90 Figueira da Foz 0301 & 0318

Equipada com todas as garantias de eficácia, comodidade, conforto e segurança, passou a estar destinada a viagens de turismo de grupos e de reuniões, dispondo para isso de uma sala.

Esta automotora que passou a estar ao serviço ficou equipada com lugares panorâmicos, ar condicionado, telemóvel, rádio, fax, TV e vídeo.

Ainda no decorrer da década de 90, o seu esquema de cor foi invertido e ligeiramente alterado.

Mosteirô - António Feijó

Já em 2013, e devido a sua escassa utilização, a CP (agora Comboios de Portugal) vendeu a automotora à extinta REFER (Rede Ferroviária Nacional, actual IP - Infraestruturas de Portugal), que posteriormente lhe instalou um pantógrafo, para inspecção de catenária.