Um ejector Giesl é um sistema de sucção para locomotivas a vapor que funciona pelo mesmo princípio que uma bomba de água de alimentação. Este ejector foi inventado em 1951 pelo engenheiro austríaco, Dr. Adolph Giesl-Gieslingen. O ejector Giesl garante uma melhor aspiração e um melhor aproveitamento da energia. O tubo de explosão existente numa locomotiva é substituído por vários tubos de explosão, pequenos, em forma de leque, a partir do qual o difusor recebe a sua forma plana, longa e esticada.
O que se vê a sair da chaminé das locomotivas de vapor "modernas" (relativamente falando, pelo menos no início do século 20) é na verdade uma mistura de vapor e fumo. Por vezes ver-se-à locomotiva a vapor a libertar vapor dos cilindros, quando o maquinista abre as torneiras dos cilindros, mas durante o funcionamento normal, o vapor que é usado nos cilindros também sai pela chaminé.
A razão para isso é o uso do tubo de explosão, geralmente localizado no centro da chaminé.
Quando o vapor se precipita para fora do tubo de explosão, cria um vácuo que suga o ar com ele. Esse ar vem da caldeira onde o combustível é queimado.
Ao aumentar o fluxo de ar através da caixa de fogo há um maior fornecimento de oxigénio para a combustão de combustível, o que leva a uma queima de melhor qualidade e maiores proporções .
O que Giesl-Gieslingen fez foi inventar um tubo de explosão melhor - ou realmente um arranjo de vários tubos de explosão. Em vez de ventilar vapor através de um único tubo de explosão, o ejector Giesl usa uma série de tubos de explosão numa chaminé longa em forma de leque.
Giesl afirmou que seu ejetor permitia uma economia de carvão entre 6 e 12% - embora na prática a economia máxima fosse cerca de 8% - e um aumento de potência de até 20%. Muitas administrações ferroviárias converteram as suas máquinas a vapor em ejectores Giesl, incluindo ÖBB na Áustria, ČSD na Checo-Eslováquia e Deutsche Reichsbahn (DR) na Alemanha Oriental, bem como empresas ferroviárias na África, China e Japão. Na DR foi estimado que os ejectores de Giesl se pagariam por a mesmos dentro de um ano, e como tal converteram-se mais de 500 locomotivas.
Também em Portugal este tipo de ejector esteve representado, tendo equipado apenas uma locomotiva, de via metrica, que circulou nas Linhas do Corgo e do Sabor: a E209.
https://en.wikipedia.org/wiki/Giesl_ejector
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